Τα supercars έχουν ιπποδυνάμεις που τρελές. Όσοι τα αγοράζουν μπορεί να έχουν παχύ πορτοφόλι, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως έχουν και ανάλογες οδηγικές ικανότητες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τα εφοδιάζουν με όλα τα συστήματα ελέγχου σταθερότητας, αλλά όποιος θέλει μπορεί να τα απενεργοποιήσει. Αρκεί βέβαια να ξέρει στη συνέχεια το πώς θα σεβαστεί το «εργαλείο».
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι και η Ferrari 488 Pista που οδηγούσε ο άτυχος Τζόρτζης Μονογυιός, ο οποίος σκοτώθηκε το βράδυ της Πέμπτης στη Βούλα.
Το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 3.902 cc και twin scroll τούρμπο αποδίδει 720 PS/8.000 rpm και ροπή 770 Nm/3.250 rpm.
Όπως καταλαβαίνεται δεν είναι εύκολο αυτοκίνητο να το «κουλαντρίσεις»!
Δείτε τι συνέβη σε έναν Ολλανδό που μόλις είχε αγοράσει το supercar.
Χρειάστηκαν λοιπόν μερικά δευτερόλεπτα για να αλλάξει τις ρυθμίσεις από το manettino και να απενεργοποιήσει τα συστήματα ευστάθειας και άλλα λίγα για να πατήσει (με σχεδόν μηδενική ταχύτητα) τέρμα το γκάζι. Η ουρά ξεκόλλησε και η καταστροφή -όπως φαίνεται και στο βίντεο- ήρθε σε χρόνο dt!
Όλα off και βοήθα Παναγιά μου
Η Pista δεν υιοθετεί το «εύκολα και απλά για όλους» δόγμα, προκειμένου να μην τρομάξει ο πελάτης με τη βαθιά τσέπη και τα αδέξια χέρια.
Στρίβοντας το manettino προς τα δεξιά, στη θέση Race, CT Off ή όλα off και βοήθα Παναγιά μου, ενεργοποιείται το «wall effect» για τον κόφτη και το «trigger effect» για τη ρύθμιση του σασμάν.
Αντίθετα με ό,τι συνηθίζεται στα αυτοκίνητα δρόμου, εδώ δεν ρίχνουν προοδευτικά την ισχύ πλησιάζοντας στο όριο των στροφών.
Για να μη χάσουν ούτε ένα βήμα από τον ξέφρενο καλπασμό των 720 ίππων. Πέφτεις στον κόφτη σαν να πέφτεις σε τοίχο. Οι ταχύτητες κουμπώνουν με μια ωμή, εχθρική για το στομάχι βιαιότητα.
Απ’ έξω ακούγεται σαν να γκρεμίζονται βράχια, σαν να σκίζεται το βουνό στα δύο. Μικρές φλόγες μέσα στις εξατμίσεις, ελεγχόμενες ηφαιστειακές εκρήξεις…
Ένα υπέροχο θέαμα που ελάχιστοι θα έχουν τη δυνατότητα να απολαύσουν, αφού δύσκολα μπορεί να βρεθεί αυτοκίνητο να ακολουθήσει την Pista.
Τα ελαφρωμένα κινούμενα μέρη του κινητήρα, σε συνδυασμό και με το διαφορετικό λογισμικό, έχουν αποτέλεσμα οι στροφές του μοτέρ και ο ρυθμός επιτάχυνσης να «βουτάει» λίγο περισσότερο, σε σχέση με την 488 GTB, την ώρα που οδηγός τραβά το δεξί paddle.
Στη συνέχεια όμως, αυτή η ενέργεια που συσσωρεύεται στιγμιαία δίνει περισσότερη εκρηκτικότητα, με αποτέλεσμα μια αλλαγή ταχύτερη και πιο φορτισμένη συναισθηματικά.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός 3.902 cc
Κύλινδροι/βαλβίδες V8/32, 2×2 EEK, διπλός μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων και βύθισμα βαλβίδων
Διάμετρος x διαδρομή 86,5 x 83,0 mm
Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, δύο twin scroll τούρμπο
Σχέση συμπίεσης 9,6:1
Ισχύς 720 PS @ 8.000 rpm
Ροπή 770 Nm @ 3.250 rpm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 2,8”
0-200 km/h 7,6”
100-0 km/h 29,5 m
Τελική ταχύτητα 340 km/h
Μέση κατανάλωση 12,4 lt/100 km (WLTP)
Εκπομπές CO2 282 g/km (WLTP)
Μετάδοση/κιβώτιο Στους πίσω τροχούς, ενεργό ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό/αυτόματο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων
Ανάρτηση εμπρός Διπλά ψαλίδια, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ
Ανάρτηση πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ
Φρένα εμπρός Αεριζόμενα κεραμικά δισκόφρενα 398 x 38 mm, 6πίστονες δαγκάνες
Φρένα πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 360 x 32 mmm, 4πίστονες δαγκάνες
Διαστάσεις 4.605 x 1.975 x 1.206 mm
Μεταξόνιο 2.650 mm
Λάστιχα 245/35 ZR20 (ε) – 305/30 ZR20 (π)
Βάρος 1.280 kg (με έξτρα εξοπλισμό)
Τιμή: 300.000+ ευρώ
